【途锐变速箱型号,途锐的变速箱】

本文目录一览：

• 〖壹〗
  、大众途锐2019款2.0t提速是否有顿挫感
• 〖贰〗、大众途锐新锐自吸年三大件耐用吗
• 〖叁〗 、大众途锐用的哪一代采埃孚变速箱
• 〖肆〗
  、途锐变速箱是采埃孚还是爱信

大众途锐2019款2.0t提速是否有顿挫感

〖壹〗、大众途锐2019款0T在提速时可能存在顿挫感
，其成因涉及多个核心系统，具体可分为以下几类： 燃油系统故障燃油供应不畅或压力异常是常见诱因
。例如 ，燃油泵性能下降 、喷油嘴堵塞或燃油滤清器堵塞
，会导致发动机在加速时无法及时获得充足燃油，混合气浓度波动引发动力输出中断 ，从而产生顿挫感。

〖贰〗
、途锐0T动力是否够用
，需要结合具体使用场景来判断 。在日常城市通勤与短途驾驶中，途锐0T动力完全够用
。这款车的0T发动机最大功率245 - 265Ps ，峰值扭矩370N·m
，匹配8AT变速箱，官方百公里加速8秒 ，实测约7秒
，动力响应积极。

〖叁〗、途锐0T车型上的动力输出调教能显示出大众的老道，扭矩发力的转速区间比较靠前 ，所以给大家在市区行驶时的底气确实是增加了不少 。如果是在城市路况驾驶的话，这样的动力感受会让人满意
，媒体测试出的0-100km/h不到6s的加速成绩也能说明这点
。

大众途锐新锐自吸年三大件耐用吗

大众途锐新锐搭载的自然吸气发动机及其三大件（发动机 、变速箱
、底盘）的耐用性表现如下，基于技术设计和市场反馈的综合分析： 发动机耐用性技术特点：途锐新锐的自吸发动机通常采用铝合金缸体、多点电喷或直喷技术 ，结构相对简单
，减少涡轮增压器的潜在故障点（如高温 、高压导致的涡轮损耗）。

大众途锐新锐（实际为途岳新锐）的自吸三大件（发动机
、变速箱、底盘相关核心部件）耐用性较高，具体分析如下：发动机技术成熟 ，故障率低途岳新锐搭载的5L自然吸气发动机属于大众EA211系列
，采用铝合金缸体 、轻量化设计及先进制造工艺 。

总结综合技术成熟度、市场口碑
、质保政策及使用维护建议，途岳新锐的自吸三大件在正常用车条件下表现出可靠的耐用性
。其经典发动机与成熟变速箱的组合 ，配合终身质保政策
，为用户提供了长期稳定的用车保障。

大众途锐新锐自吸版的三大件通常比较耐用 。发动机：大众途锐新锐自吸版搭载的发动机技术成熟
。以常见的自然吸气发动机为例，结构相对简单 ，零部件数量较少
，这使得故障点也相应减少。

大众途锐新锐自吸版的三大件通常比较耐用 。发动机：大众途锐新锐自吸版搭载的发动机技术成熟。以其经典的自然吸气发动机为例，结构相对简单 ，没有涡轮增压发动机那么复杂的涡轮增压器等部件，减少了故障点
。

便宜5万元的大众途锐比奥迪Q7更值
，主要原因如下：性能层面三大件差异小，途锐低速动力响应更佳：两款车都来自纵置的MLB Evo平台 ，动力组合均为0T + 8AT
，最大马力245Ps，峰值扭矩370N·m ，悬挂结构也同为前后多连杆。不过发动机技术有别
，途锐采用TSI技术，奥迪Q7采用TFSI技术 ，后者多了分层燃烧 。

大众途锐用的哪一代采埃孚变速箱

〖壹〗、HP系列（老款柴油车型）6HP26：部分老款柴油版途锐曾搭载此型号
，属于采埃孚早期的6速自动变速箱，可靠性强但换挡效率略逊于8HP系列
。其他说明 爱信变速箱（如09G 、0B5）仅用于部分老款或特殊版本 ，非采埃孚产品。近来主流在售车型（如2024-2025款）基本全系升级为采埃孚8AT
，具体型号可能因地区或发动机调校略有差异 。

〖贰〗
、采埃孚3
。2011款途锐是大众的进口车厂进口大众于2007年推出的一款SUV，该车的产品简介中显示该车的变速箱型号是采埃孚3 ，大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡
，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。

〖叁〗、采埃孚8AT车型2018年采埃孚推出了第三代ZF 8AT变速器 。

〖肆〗 、动力表现：途锐搭载EA888发动机匹配采埃孚8AT变速箱 ，动力输出沉稳
，中后段加速有力，但低速时涡轮迟滞较明显
。奔驰GLC采用M254发动机配合9AT变速箱和48V轻混系统 ，起步更轻快
，低速行驶更平顺安静。

〖伍〗
、第三代途锐以EA888的高功率0T发动机作为入门，最大功率245马力 ，峰值扭矩370牛米
，匹配采埃孚8AT变速箱，可以达到百公里加速8秒的成绩 ，但燃油经济性表现更加突出 。同时EA839 0TSI V6涡轮增压发动机可以提供340马力和450牛米的输出
，百公里加速仅为9秒
。

〖陆〗、MLB平台方案：与MQB平台类似，采用P2方案。变速箱换成采埃孚第三代8AT ，发动机更换为0T V6涡轮增压发动机和0T L4涡轮增压发动机 。前者系统最大功率339kw，后者270kw
，最大扭矩都是700N·m。代表作有途锐R和新款途锐PHEV
。

途锐变速箱是采埃孚还是爱信

新车搭载了一台八速自动变速箱，这款变速箱源自知名厂商采埃孚 ，并且支持手自一体操作。其设计紧贴主流时尚
，经过精心匹配与调校，换挡速度方面展现出显著优势 ，超越了市面上大多数双离合器变速箱 。途锐所配备的正是这款来自采埃孚的8AT手自一体变速箱
，这是一款备受赞誉的优秀变速箱
。

HP26：部分老款柴油版途锐曾搭载此型号，属于采埃孚早期的6速自动变速箱 ，可靠性强但换挡效率略逊于8HP系列。其他说明 爱信变速箱（如09G 、0B5）仅用于部分老款或特殊版本
，非采埃孚产品 。近来主流在售车型（如2024-2025款）基本全系升级为采埃孚8AT，具体型号可能因地区或发动机调校略有差异
。

途锐使用的变速箱是采埃孚8挡手自一体式变速箱。采埃孚英文简称是ZF ，它是世界三大变速箱供应商之一
，剩余的两大供应商是格特拉克和爱信，采埃孚制造的变速箱经常在一些日系车和德系车上见到 。

有的
。 大众途锐是采埃孚变速箱 ，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比。以大众途锐2021款为例
， 其车身结构为5门5座suv，车身尺寸是：长4878mm
、宽1984mm、高1717mm ，轴距为2899mm
，油箱容积为90l 。