法士特变速箱结构图/法士特变速箱结构图详细讲解

本文目录一览：

• 〖壹〗
  、变速箱型号?
• 〖贰〗、法士特12档变速箱外舒结构
• 〖叁〗 、法士特和伊顿变速箱高低档
• 〖肆〗
  、法士特八挡变速箱结构及工作原理
• 〖伍〗、法士特大八档档位是怎样排列的
• 〖陆〗 、法士特变速箱的低档挂不上高档,是什么原因造成的?

变速箱型号?

AMT变速箱的代表机型有万里扬AMT变速箱（如WLY6AG45）和法士特·易行AMT（如F6JZ45AM/F6JZ45BM）等
。不过
，AMT变速箱在换挡过程中可能会存在一定的顿挫感，影响驾驶舒适性。

变速箱的排名会因不同的评价标准和测试机构而有所差异 。不过 ，一些常见且排名较为靠前的变速箱型号有采埃孚8AT
、爱信8AT等
。采埃孚8AT优点：传动效率较高
，能快速响应动力需求，换挡平顺性出色 ，几乎让驾驶者感受不到顿挫。可适配多种不同动力输出的发动机
，适用范围广 。

手动变速箱主流型号 采埃孚（ZF）： ZF 16S系列（如16S221）：16速手动挡，适用于长途运输重卡
。 ZF 12TX系列：12速手动挡 ，强调轻量化和燃油经济性。 伊顿（Eaton）： Eaton Fuller RTLO系列：13速或18速
，北美市场常见，适合大扭矩工况 。

别克昂科拉主要配备两种变速箱型号 ，具体根据动力版本和车型年份有所区分：核心变速箱型号及匹配规则 6挡手自一体变速箱 通用自主研发型号为6R
，主要匹配0T涡轮增压发动机车型（如部分低功率版本）
。 优势：换挡逻辑清晰，支持手动模式切换 ，驾驶乐趣较强，适合追求操控感的用户。

法士特12档变速箱外舒结构

法士特12档变速箱的外部结构设计以可靠性、操作便捷性和维修便利性为核心
，具体特点如下： 箱体设计：轻量化与模块化结合采用全铝合金壳体，相比传统铸铁壳体减重110公斤 ，显著降低整车自重
，提升燃油经济性 。主箱与副箱采用分体式结构，通过高强度螺栓连接 ，既保证整体强度
，又便于局部拆解维修
。

法士特变速箱结构与原理：采用主箱和副箱组合实现多档位设计，高低速切换依赖副箱同步器完成。操作方式8档变速箱：低速区为1 - 4档 ，4档换5档时
，需先将拨片上拨，踩离合摘空挡 ，等待1 - 2秒让副箱完成转换
，再将车速降至15km/h以下后推入5档；5档换4档时，拨片下拨 ，踩离合直接换挡 。

法士特12速变速器主要由主箱 、副箱
、拨叉、上盖等部分组成。主箱中主要部件有：1轴及其上面的1轴齿轮；2轴（主箱主轴）及其上面的1挡 、2挡
、3挡、4挡 、5挡、6挡齿轮
。2根副轴及其上面的倒挡
、1挡、2挡 、3挡
、4挡、5挡 、6挡齿轮。

法士特12档变速箱：以双中间轴主箱+行星副箱结构为主（如12JSD系列），部分型号采用全斜齿设计
，噪音更低 。法士特在重型变速箱领域技术成熟，扭矩覆盖范围广（如12JSD220TA最大输入扭矩2200N·m） ，且多采用双H操纵阀
，换挡手感更清晰
。

法士特和伊顿变速箱高低档

法士特与伊顿变速箱在高低档设计
、性能表现上存在明显差异，具体需结合车型定位、使用场景选取 ，两者均为商用车领域主流品牌
，但技术路线和市场侧重不同。核心技术与高低档设计差异 法士特：采用主副箱双轴线结构，以手动挡为主（近年推出AMT自动变速箱） ，高低档切换依赖副箱同步器或拨叉机构 。

法士特和伊顿变速箱高低档操作特点如下：法士特变速箱结构与原理：采用主箱和副箱组合实现多档位设计
，高低速切换依赖副箱同步器完成
。

结构基础双中间轴设计法士特变速箱采用两根平行的中间轴，主箱齿轮同时与两根中间轴啮合 ，通过齿轮分流传递动力。这种结构使载荷分布均匀
，提高承载能力 。高低档分档器位于副箱的同步器或滑动齿套（如伊顿技术）负责切换高低档
。

法士特变速箱是由中国专门生产重型汽车变速箱的企业——陕西法士特齿轮有限责任公司生产制造的，最大的特点就是采用了双中间轴+主 、副变速箱组合的结构 ，原型是美国伊顿公司生产的BT-11509C双中间轴倍档9档组合式机械变速器。

重型卡车变速箱的规格型号因品牌
、用途和地区差异而不同，但主流型号可分为手动挡和自动挡两大类
，常见品牌包括采埃孚（ZF）、伊顿（Eaton） 、法士特（Fast Gear）等 。手动变速箱主流型号 采埃孚（ZF）： ZF 16S系列（如16S221）：16速手动挡，适用于长途运输重卡
。

法士特（FST）隶属：陕西法士特汽车传动集团 产品： F系列AMT：适配中重卡 ，采用电控气动执行机构
，换挡逻辑针对中国路况优化，支持坡道辅助与空挡滑行。 集成式缓速器变速箱：将液力缓速器与AMT结合 ，提升长下坡安全性 。配套：中国重汽
、陕汽、一汽解放等主流重卡品牌。

法士特八挡变速箱结构及工作原理

法士特八挡变速箱采用双中间轴结构
，主箱4挡加副箱高低挡切换实现8个挡位，动力经主箱到副箱 ，通过同步器换挡
，采用双H换挡模式
。具体如下：结构主箱部分：设有4个挡位，采用独特的双中间轴设计。每根中间轴仅需承受50%的扭矩 ，这种设计使得齿轮所承受的应力大幅降低
，齿轮寿命直接翻倍 。

法士特八挡变速箱是重型卡车常用的手动变速箱，核心结构由齿轮传动系统 、换挡操纵机构、同步器等组成 ，工作原理基于不同齿轮啮合实现速比切换
。核心结构组成 齿轮传动系统：采用主副箱组合设计（主箱4挡+副箱2挡），通过副箱高低挡切换实现8个前进挡（4×2）
，齿轮为斜齿设计减少噪音。

法士特变速箱结构与原理：采用主箱和副箱组合实现多档位设计，高低速切换依赖副箱同步器完成 。操作方式8档变速箱：低速区为1 - 4档 ，4档换5档时
，需先将拨片上拨，踩离合摘空挡 ，等待1 - 2秒让副箱完成转换
，再将车速降至15km/h以下后推入5档；5档换4档时，拨片下拨 ，踩离合直接换挡
。

法士特大8档变速箱有高低速档
，法士特大八档是采用主箱四个档加副箱高低档的结构，即4X2结构形式。操纵形式有双H和单H两种结构形式 ，双H操纵形式在4／5档空档到5／6档空转化时副箱就会转换至高档
，反之就转到低档 。

科学原理：采用新型短行程摆销式同步器，1/2档采用双锥面 ，3/4档
、5档采用单锥面，锥环采用钢环粘贴摩擦材料结构
，耐高温腐蚀性能好
。这个变速器优化了操纵机构，设计配重块 ，辅助完成换挡
，档位清晰。齿轮斜齿设计，用高强度钢和磨齿加工 ，精度高传动冲击小 。

法士特八挡挂不进挡
，可能由操作、离合器系统 、同步器或齿轮
、液压系统、机械磨损 、偏差调整
、润滑问题以及其他因素导致，需针对性排查解决
。操作问题部分法士特变速箱主箱无同步器 ，需用两脚离合技巧。减档时先踩离合摘挡
，补一脚空油再踩离合挂低档；加档时控制好车速，低速转高速建议不超过20km/h 。

法士特大八档档位是怎样排列的

法士特大8档变速箱有高低速档 ，法士特大八档是采用主箱四个档加副箱高低档的结构
，即4X2结构形式。操纵形式有双H和单H两种结构形式，双H操纵形式在4／5档空档到5／6档空转化时副箱就会转换至高档 ，反之就转到低档
。

高低档切换技巧：在换挡时，需注意档杆上方为高速档（7-10档）
，下方为低速档（1-6档）。从高速档换至低速档时，需先将高低档拨片拨至下方 ，踩下离合器摘挡
，松开离合器后自动切换至低速档区，再次踩下离合器挂入目标档位 。建议使用两脚离合法进行换挡 ，动作需轻柔以避免产生异响
。

速度不同法士特8档是主箱4个档位X副箱2个档位组成的；法士特9档是主箱5个档位X副箱2个档位
，也就是10个档，再通过锁档的方式去掉其中一个档 ，就变成了9个档；所以9档相比8档
，主箱多一排齿轮。扭矩数不同 。陕齿法士特大八档：8JS85系列，扭矩为850（Nm）
。

法士特变速箱的低档挂不上高档,是什么原因造成的?

如果车辆高档位无法启动但低档位可以正常启动 ，那么问题可能出在离合器片上
，很可能是离合器片磨损导致的。这种情况下，需要更换离合器片才能解决问题 。总之 ，当遇到法士特变速箱高低速切换困难的问题时，应该进行全面细致的检查
，从各个部件逐一排查，找出问题所在并及时解决
。

如果换挡杆连接部位松动 ，可能导致换挡信号传递不准确
，无法正常挂入高低速档。您可以试着轻轻晃动换挡杆，感受其连接是否稳固 ，如有异常
，及时修复或更换相关部件 。 查看高低速换挡气缸：检查气缸是否漏气
。若气缸漏气，会使气压不足 ，无法推动换挡拨叉实现高低速转换。

法士特变速箱挂不上高速档
，可能的原因有两个，一个是高低速控制系统故障 ，一个是变速箱内部故障 。先来说说高低速控制系统故障。

要是没有高档起步而且操作没问题那就要好好地检查气压气管预选阀换档气缸副箱拨叉副箱同步器副箱驱动齿没有其它毛病就可以不用考虑
。首先考虑换挡气缸和油箱同步器。

法士特变速箱早晨挂不上档
，可能由高低速控制系统故障、变速箱内部机械故障或离合器系统问题导致，可通过检查操作手法 、气压系统
、离合器系统及变速箱内部进行排查和解决 。检查操作手法法士特变速箱在操作时可能需要特定的技巧 ，例如采用“两脚离合”的方法
。